|
|
| Date tehnice |
<< Inapoi |
Jante de aliaj sau de otel >>
Influenta jantelor >>
Alegerea jantelor >>
Sfaturi utile >>
Intretinerea jantelor >>
Mica istorie >>
|
|
Jante de aliaj sau de otel
|
SUS |
Cand va ganditi la alegerea unui set de roti pentru anotimpul rece trebuie sa alegeti intre jante de aliaj si jante de otel.
Mai jos aveti enumerate cateva avantaje si dezavantaje pentru fiecare tip de janta:
Jante de aliaj:
- reprezinta un plus din punct de vedere estetic.
- au o precizie de fabricatie foarte buna
- sunt mai usoare decat jentile de otel
- au o rezistenta si o durabilitate mai mare
- ajuta la franare
- necesita o ingrijire speciala (mai ales in timpul iernii) pentru a evita actiunea nociva a materialelor antiderapante, a prafului sau a noroiului.
Jante de otel:
- satisfac cerintele soferilor care vor un set de roti de iarna la un pret cat mai bun
- pot si gasite in doua variante de finisaje (negru sau metalizat).
- Modificarea aspectului se face usor si relativ ieftin prin inlocuirea capacelor protectoare
- Sunt mai ieftine decat jentile de aliaj datorita costului mai mic pentru materiale si manopera
|
| |
|
Influenta jantelor |
SUS |
La cumpararea jantelor se ridica mereu problema „de otel sau de aliaj usor?”
Pe langa aspectul mult mai atragator al jantelor de aliaj fata de cele de otel, exista motive tehnice pentru care se tinde spre folosirea acestora.
1. Greutate redusa fata de jantele de otel
Este cel mai important atuu al jantelor de aliaj usor. Elementele precum anvelopele, jantele si componentele sistemului de franare aflate in imediata apropiere a rotii sunt cele mai afectate de socuri (nu sunt protejate de nici un sistem de amortizare). Cu cat greutatea acestor elemente este mai mica cu atat necesita o energie mai mica pentru a fi controlate.
2. Demaraj si franare
Prin reducerea masei totale a autovehicolului se faciliteaza atat demarajul cat si franarea.
3. Rigiditate sporita
O masina dotata cu jante de aliaj va fi mult mai usor de controlat in curbe decat una pe care sunt montate jante de otel. Este cunoscut faptul ca o janta de aliaj este mai rigida decat una de otel, ceea ce va influenta modul in care se comporta anvelopa montata pe ea. Aceasta va fi, la randul ei, mai putin maleabila prin opunerea unor rezistente mai mari fortelor ce actioneaza asupra ei in curbe, ceea ce determina un raspuns bun.
4. Racire rapida
Datorita proprietatii de conductivitate termica foarte buna a materialului din care sunt facute jantele de aliaj se asigura o racire rapida a rotii si a componentelor sistemelor de franare din imediata apropiere a acestora.
|
| |
|
Alegerea jantelor |
SUS |
Dupa dimensiuni
PCD (dispunerea pe jante a prezoanelor)
  
Fiecare tip de janta are o dispunere a prezonelor diferita. Unele dintre jante prezinta o dubla dispunere ale prezoanelor, pentru a marii gama de masini pe care se potriveste acea janta.
Majoritatea jantelor sunt reprezentate in felul urmator:
4/100
„ 4” – reprezinta numarul de alezaje ale jantei necesare pentru montarea cu prezoane pe autovehicul.
„ 100” - reprezinta diametrul cercului de amplasare a prezoanelor, masurat in mm.
Masurarea diametrului de dispunere a prezoanelor la jantele care au 4 sau 6 prezoane se face din axa de simetrie a unui prezon si pana la o alta axa de simetrie a unui alt prezon, diametral opus fata de primul.
La jantele prevazute cu 5 preazoane, masurarea diametrului de dispunere este un pic mai dificila, aceasta necesitand anumite instrumente, masurarea aproximativa putandu-se face de la axa unui prezon pana la un punct aflat diametral opus pe un cerc imaginar creeat de cele 5 prezoane.
ALEZAJUL CENTRAL AL JANTEI
Alezajul central al jantei se refera la prelucrarea din mijlocul rotii care centreaza janta pe butuc. Avand in vedere ca majoritatea jantelor sunt produse in serie, acestea sunt fabricate cu un alezaj largit, care poate fi micsorat cu ajutorul unor inele de reducere a diametrului. Aceste inele sunt fabricate din plastic dur sau metal. Rolul inelelor este acela de a centra rotile perfect pe ax, evitand astfel jocurile radiale ale rotii dupa montarea ei. Fara montarea acestor inele exista riscul aparitiei de vibratii, chiar daca rotile sunt montate corect si perfect echilibrate.
OFFSET(ADANCIMEA DE COMPRIMARE)
Adancimea de comprimare (ET) de la o janta, este distanta de la suprafata de montaj a rotii pana la centrul real al jantei.
Un offset pozitiv insemna ca suprafata de montaj a jantei este pozitionata in fata axei reale a jantei. Ca rezultat roata va fi mai apropiata de aripa.
In sens invers, un offset negativ va duce la deplasarea suprafetei de montaj in spatele axei reale a jantei. Efectul este ca roata va sta in afara aripei.
Dupa anotimp
VARA:
Vara este anotimpul jantelor de aliaj. In sezonul cald intretinerea acestora nu mai ridica probleme deosebite. Dezavantajele fiind eliminate in marea lor majoritate ne gandim doar la avantajele acestora: greutate scazuta, durabilitate ridicata si nu in ultimul rand aspect net superior jantelor de otel.
Vara exista posibilitatea sa mariti latimea jantei si diametrul acesteia si sa montati pe ea o anvelopa performanta adaptata sezonului pentru a creste performantele masinii. Demarajul, eficienta franarii, stabilitatea masinii sunt direct influentate de modificarile mentionate mai sus.
IARNA :
Pentru sezonul rece majoritatea recomandarilor sunt pentru utilizarea jantelor de otel. Daca va hotarati la acest tip este imperativ sa pastrati diametrul dat de producatorul jantei si eventual sa ii micsorati cu cativa mm latimea pentru a putea monta o anvelopa cu talonul mai mare si latime redusa. Asigurati astfel o aderenta buna in conditii de iarna.
Daca va hotarati sa pastrati pe masina jante de aliaj usor trebuie sa acordati o atentie sporita ingrijirii acestora.
De evitat
Pentru a evita deteriorarea rapida a jantelor si a anvelopelor nu montati anvelopele de iarna pe aceleasi jante pe care aveti anvelope de vara. Avand in vedere schimbul acestora de doua ori pe an, in functie de sezon, se va ajunge la o uzura rapida nejustificata. Recomandat este sa aveti doua seturi de roti pe care sa le schimbati in functie de anotimp.
|
| |
|
Sfaturi utile |
SUS |
Diverse
Atentie la tipul prezoanelor necesare montarii jantelor pe care doriti sa le achizitionati.
In functie de producatorul jantelor exista posibilitatea sa varieze tipul prezoanelor aferente fiecarui tip de janta.
In cazul cel mai fericit vor exista diferente de lungime ale capetelor prezoanelor, acestea putand sa ramana inafara ceea ce va impiedica montarea capacului de protectie.
In cazuri mai grave ghidajele prezoanelor pot sa difere ceea ce va face imposibila montarea jantelor pe masina.
Chiar daca va schimbati jantele va sugeram sa pastrati macar un set de prezoane originale pentru a putea monta roata de rezerva in cazul unei pene de cauciuc.
Modificarea marimii jantei
Cresterea in diametru si latime a rotii unui autovehicol este vazuta ca o schimbare pozitiva din punct de vedere estetic.
Daca alegeti o janta cu diametru mai mare decat cea pe care o aveti ca dotare standard pe masina, veti fi nevoit, pentru a pastra per ansamblu dimensiunile initiale ale rotii, sa achizitionati anvelope cu un talon mai mic.
Prin folosirea unei asemenea anvelope veti avea un raspuns mai bun in viraje si o stabilitate laterala imbunatatita.
|
| |
|
Intretinerea jantelor |
SUS |
Este stiut faptul ca rotile masinii sunt cele mai expuse la praf, noroi, asfalt SUSit, griblura sau solutii antiderapante.
Cateva sfaturi pentru intretinerea jantelor:
- inainte de montare este recomandat ca jantele sa fie date cu un strat protector de ceara.
- cea mai buna metoda pentru mentinerea intr-o stare cat mai buna a jantelor este curatirea frecventa cu o solutie de sapun si apa.
- se recomanda ceruirea periodica.
- daca mergeti cu masina la o spalatorie automata va recomandam sa intrebati personalul de acolo despre echipamentul si agentii de curatare folositi. Exista posibilitatea sa fie utilizate perii prea dure pentru jantele de aliaj sau agenti corozivi care le pot deteriora.
- se recomanda ca rotile sa fie spalate primele pentru a evita stropirea caroseriei cu apa murdara ce poate sari de pe acestea. Curatarea se face pe rand pentru ca solutia de sapun sa nu aiba timp sa se usuce pe janta.
- NU se vor folosi materiale de curatare abrazive (bureti sau perii de metal), si nici solutii de curatare cu particule abrazive.
- NU permiteti curatarea jantelor sau a anvelopelor cu aburi. Puteti avea neplacerea sa obtineti jante exfoliate.
- NU curatati rotile calde. Asteptati pana cand acestea se racesc.
- NU folositi acelasi burete pentru spalarea rotilor si a caroseriei. Evitati astfel posibilitatea zgarierii caroseriei cu particule de praf sau pietre mici.
|
| |
|
Mica istorie |
SUS |
Motivul principal pentru care majoritatea posesorilor de anvelope schimba jantele este pur estetic, tinzandu-se spre o personalizare a masinii.
Modificarile cu aspect tehnic ce vin in urma schimbarii tipului de jante sunt lasate pe un plan secundar.
Desi designul jantelor este in continua schimbare cateva modele clasice se mentin in continuare in SUSul preferintelor. Variantele cu 4 sau 5 spite sau cele cu spite incrucisate sunt derivate din jantele masinilor de curse.
Concluzia este ca in spatele formei se ascunde si functionalitatea.
Forma este rezultata in urma calculelor pentru a oferi durabilitate, greutate scazuta si duritate.
Pe de alta parte exista si “jante la moda” care se schimba de la un “sezon” la altul. In cazul acestor jante cel care decide importanta caracteristicilor tehnice este designerul si un inginerul.
Pentru ca acest tip de jante au o viata destul de scurta se pune accentul pe metode de fabricatie cat mai ieftine si cat mai rapide. Vor fi produse in cantitati relativ mici.
Din pacate, pentru a indeplini conditiile de mai sus, apare imposibilitatea de a utiliza ultima tehnologie in domeniu.
Putini posesori de autoturisme sunt constienti de influenta pe care o are greutatea scazuta a jantelor de aliaj asupra comportamentului masinii per ansamblu.
Pe de alta parte, producatorii de masini tind sa includa in echipamentul standard jantele de aliaj.
Inca de la inventarea lor, in anii ’50, jantele de aliaj au fost folosite pentru a imbunatati performantele masinii. Din punct de vedere al materialului din care sunt facute. Jantele de aliaj pot fi din magneziu (varianta initiala in care au fost produse) sau aliaj de aluminiu.
Cele din aliaj de magneziu sunt mult pera fragile pentru a putea fi folosite pe strazi. Sunt destul de greu de intretinut si limitate din punct de vedere al rezistentei la factorii nocivi din mediu. Spre exemplu, datorita tendintei magneziului de a oxida trebuie lacuite foarte des.
In prezent acest tip de jante se folosesc pe masinile ce participa la curse cum ar fi Formula 1, cursele organizate in Indianapolis etc. unde sunt monitorizate in permanenta de membrii echipei. In urma testelor periodice sunt declarate apte sau un pentru a fi folosite in cursa urmatoare.
Pentru folosirea pe masini normale au fost proiectate jante de aliaj de aluminiu care au o rezistenta mult mai mare la socurile frecvente de pe un carosabil normal.
Sunt realizate in multiple modele, toate avand o greutate mai mica decat varianta din otel.
|
|
altuningshop
